外观
Access 特急
Access 特急（アクセス特急）严格说不是一条线路，而是跑在京成成田空港线（通称「成田スカイアクセス线」，Narita Sky Access）上的一个列车种别：不需要任何附加费用的通勤型机场快车，种别色为橙色。这条线路 2010 年 7 月 17 日开业，自 葛飾区 的京成高砂站经千叶新城（千葉ニュータウン）直达成田机场，全长 51.4 公里，是比 京成本线 经由更短、更快的成田机场新通道。线上跑两种列车：需要 Liner 券的 Skyliner 和只凭普通车票就能坐的 Access 特急。
一条线路四家公司
成田空港线采用上下分离经营：京成电铁作为第二种铁道事业者运营全线，轨道设施分属北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道 Access、成田空港高速铁道四家公司。其中京成高砂至印旛日本医大间 32.3 公里与北总线共用线路——不是直通运转，而是两家公司在同一线路上各自经营客运的「线路共用区间」。
线路概况
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 区间 | 京成高砂（葛飾区）――成田机场（成田市），51.4 公里、8 站，路线记号 KS |
| 开业 | 2010 年 7 月 17 日，总事业费 1261 亿日元 |
| 轨距与电化 | 1435mm，直流 1500V；京成高砂至成田汤川为复线，以东含单线区段 |
| 最高速度 | 线路设计 160 公里/小时（Skyliner 实跑），Access 特急为 120 公里/小时 |
| 渊源 | 部分区段利用了成田新干线（未成线）的建设预定地；路线方案源自 1982 年运输省答申的 B 案，1984 年确定推进 |
Access 特急停车站
京成高砂――东松户（换乘 JR 武藏野线）――新镰谷（换乘京成松户线、东武野田线）――千叶新城中央――印旛日本医大――成田汤川――空港第 2 大楼――成田机场。
- 北总线内的新柴又、矢切、西白井等中间小站一律通过。
- 东松户站原计划通过，经千叶县与武藏野线沿线自治体要望后才追加为停车站。
- 在京成高砂站接入 京成本线 与 京成押上线 网络：西行经青砥后，或走本线往日暮里、京成上野，或走押上线直通 浅草线、京急线直达羽田机场。
与 Skyliner 的区别
| 项目 | Skyliner | Access 特急 |
|---|---|---|
| 车辆 | AE 形专用车 | 3100 形等通勤型电车 |
| 费用 | 乘车券之外需 Liner 券 | 只需普通车票 |
| 最高速度 | 160 公里/小时（新干线以外日本最快） | 120 公里/小时 |
| 日暮里至空港第 2 大楼 | 最快 36 分 | 最快 50 分 |
| 日间班次 | 每小时 3 班 | 每小时 1.5 班 |
| 运行区间 | 京成上野――成田机场 | 直通浅草线、京急线，可达羽田机场 |
运行形态
- 日间每小时约 1.5 班直通都营 浅草线、京急线方向，其中开往羽田机场的列车在浅草线与京急线内以「エアポート快特」种别运行；早晚另有京成上野、西马込、品川、三崎口等发着的班次。
- 成田机场至羽田机场直通约 1 小时 30 分级别，是唯一不换乘连接两大机场的电车路径。
- 使用车辆：京成 3100 形（优先充当）、3700 形、3000 形；京急 600 形、1000 形；都营 5500 形（2022 年 2 月起乘入）。
- 成田机场末班上行 23:00 发（2017 年 10 月改点后），深夜到港航班的兜底选择之一。
运费的特殊性
- 与北总线共用区间的票价体系复杂，存在按北总里程、按京成里程、按站间对照表三种运费；只乘坐共用区间时须购买北总铁道的车票。
- 经成田空港线到成田机场的运费与经 京成本线 的运费不同（Sky Access 经由更贵），购票与 IC 出闸时按经由地分别计算。
- 使用 京成株主优待乘车证 时，北总区间需另付运费（自京成高砂或印旛日本医大起算），机场通勤族需注意。
历史沿革
- 1982 年 5 月 31 日：运输省答申三案——A 案利用成田新干线路线再整备、B 案延伸北总线、C 案自成田线分岐直结机场；1984 年 11 月 1 日决定推进 B 案。
- 1987 年：因进展迟滞，先行以 C 案实现（1991 年 JR 成田线空港支线与京成本线延入机场地下）。
- 2002 年：设施保有公司成田高速铁道 Access 成立，京成取得第二种铁道事业许可；2006 年开工，2008 年 9 月完成全部用地取得。
- 2010 年 7 月 17 日开业，日暮里至空港第 2 大楼由最快 51 分缩短到 36 分。
- 2024 年 2 月：成田国际机场公司公布配合航站楼重编的构想，将新设接续新航站楼的车站并废止现成田机场站。
- 另有成田至羽田联络强化构想：现行 Access 特急最短 103 分连接两机场，若在浅草线内增设越行设备可缩至约 65 分，更宏大的「都心直结线」方案造价约 3000 亿日元。
找房与使用参考
- 对居住在京成沿线（青砥、京成高砂、京成立石、御花茶屋 等）的人来说，Access 特急意味着不用 Liner 券即可快速到成田机场，青砥、高砂两站尤其受益；详见 东京都内到成田和羽田机场都方便的区域。
- 高砂以东的东松户、新镰谷、千叶新城中央一带房租显著低于都内，通勤走北总线（票价偏高是著名短板），换乘武藏野线、野田线后通达性尚可，适合优先考虑机场通勤或大房型预算的人。
- 搭乘时注意种别显示：同为「特急」，经京成本线的特急到不了千叶新城，Access 特急在车头与站台显示为橙色「アクセス特急 / Access Exp.」。
相关笔记
- 东京电车线路总览
- 京成本线
- 京成押上線
- 浅草线
- 东京都内到成田和羽田机场都方便的区域
- 日本交通枢纽
- 京成电铁 京成電鉄 9009